初识声屏障——发展与研究

声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。声屏障的研究在国外起步较早，国内较晚。设置声屏障是控制交通噪声的重要措施，国外 对穿过市区和居住区的高速公路、铁路、高架桥的两侧都普遍设有声屏障，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。

日本声屏障的修建始于20世纪60~70年代，在20世纪70年代中期有了较大的发展，法国曾在1988 年举行了由政府部门组织举办的适合于各种场合使用的声屏障的比赛。英国、德国、澳大利亚等国家也大力发展声屏障技术来控制城市道路交通噪声的污染。

20世纪80年代末，交通部在贵黄公路上安装了百余米圬工结构的声屏障，这是把国内将声屏障应用于道路上防治噪声的首个案例，随后国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染。到20世纪末，仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13 个区段约5.5 km均已修建了声屏障。其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量的声屏障。

国内外一系列的工程应用实例表明声屏障在改善环境声质量方面是最经济、最有效的降噪工程设施。在现有城市交通声屏障中，扩散反射型和吸声共振型是两种基本声学元件。

声屏障的两种类型

扩散反射型：根据国内外城市道路声屏障的发展经验，扩散反射型声屏障所使用的材料具有质轻、透明、隔声性能好、强度高、易安装且施工工业化程度高的特点。

吸声共振型：吸声共振型声屏障的优点在于其声学元件构造精细、美观、结构自重轻、吸声性能好而占用的建筑空间较小，它将是未来城市交通声屏障的发展方向。

吸声型声屏障采用多孔吸声材料或吸声结构作面层，在降低路网两侧噪声量的同时可显著改善路网上的声环境。特别是在路网两侧均设立声屏障时更有必要采用吸声型声屏障，吸声材料性能直接影响着吸声型声屏障的吸声降噪效果和制作成本。

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